لقد تحسنت عملية صناعة الدراجات النارية في الآونة الأخيرة، خاصةً عندما يتعلق الأمر بصنع قطع أخف وزناً وأقوى. من أهم طرق صناعة الأجزاء في هذه الصناعة هي استخدام صب القوالب، مما يعني أنه يمكنك قولبة المعدن حتى تحصل على قطع قوية ودقيقة تُستخدم في الدراجات النارية اليوم. ومن بين هذه الأجزاء أجزاء محركات الدراجات النارية، وإطارات الدراجات، وقطع الهيكل المصنوعة من الألومنيوم المصبوب التي تحظى بشعبية كبيرة لأنها متينة وجيدة الصنع، ويمكنها تحمل الكثير من الحرارة. 

يستعرض هذا المقال كيفية استخدام الصب بالقالب لصنع قطع غيار الدراجات النارية، ويتحدث عن أشياء مثل درجة الحرارة المناسبة، ومقدار الضغط اللازم، وسرعة تسخين المواد أو تبريدها، والتحقق من أن الأجزاء مناسبة بشكل صحيح وتبدو بالشكل الذي ينبغي أن تكون عليه.

فهم تقنية الصب بالقالب

اكتسبت طريقة الصب بالقالب اسمها لأنه يتم دفع المعدن في قالب بسرعة وتحت ضغط كبير. تتيح لك هذه الطريقة صنع أجزاء صغيرة ومفصلة تتناسب مع بعضها البعض بشكل جيد ولا تحتاج إلى الكثير من المعالجة الآلية للحصول على الشكل الصحيح.

تستخدم الصناعة في الغالب نوعين مختلفين من طرق الصب بالقالب.

• صب القوالب بالغرفة الساخنة
• صب القوالب بالغرفة الباردة

غالبًا ما يتم استخدام الصب بالقالب عالي الضغط في الغرفة الباردة لصنع أجزاء محرك الدراجة النارية لأن المواد المستخدمة في صنعها تحتاج إلى الصهر عند درجة حرارة عالية جدًا.

لماذا تختار شركات تصنيع الدراجات النارية الصب بالقالب؟

وغالباً ما يستخدم صانعو الدراجات النارية الصب بالقالب لأنه يصنع قطعاً قوية وقادرة على تحمل الاستخدام القاسي الذي تمر به الدراجات، بالإضافة إلى أنه يتيح لهم صنع القطع بشكل أسرع وبتكلفة أقل.

إن صب القوالب مهم لأنه يتيح لنا صنع أجزاء للدراجات النارية التي تحتاج إلى أن تكون قوية جداً وشديدة التحمل.

• نسبة عالية من القوة إلى الوزن
• تشطيب ممتاز للسطح
• التوصيل الحراري للأجزاء الحساسة للحرارة
• دقة أبعاد ضيقة

نظرًا لأن قالب الصب المصنوع من الألومنيوم متين ومقاوم للتآكل بشكل ممتاز، فإنه يُستخدم لإنتاج علب القابض وعلب المرافق ورؤوس الأسطوانات وأغطية التروس.

أجزاء الصب بالقالب في الدراجات النارية

A. مكونات المحرك

• رأس الأسطوانة
• علبة المرافق
• علب مضخة الزيت
• أغطية ناقل الحركة

عندما تكون الدراجة النارية قيد التشغيل، يتم تسخين الكثير من الأجزاء إلى درجات حرارة عالية وتوضع تحت ضغط كبير داخل المحرك. لذلك، يتم تصنيعها عادةً عن طريق وضع المعدن في قالب ووضع الكثير من الضغط عليه حتى يبقى المعدن صلباً ولا يحتوي على الكثير من الثقوب الهوائية.

B. الأجزاء الهيكلية

• مشابك المقود
• دعامات مسند القدمين
• محاور العجلات

يجب أن تكون دقيقة في حدود عُشر المليمتر ويجب أن تكون لها نفس قوة كل جزء آخر في الهيكل.

C. الأجزاء الجمالية والداعمة

• علب المرايا
• أقواس المؤشر
• حاملات لوحات الأرقام

على الرغم من عدم الحاجة إلى دعم الحمل، إلا أنه يمكن صنع هذه الأجزاء بسطح متميز، مما يقلل من الحاجة إلى المزيد من المعالجة.

المواد والخصائص الحرارية

يتم تصنيع معظم مصبوبات قوالب الدراجات النارية باستخدام سبائك الألومنيوم (A380 أو ADC12 أو LM6).

الخصائص الرئيسية لسبائك الألومنيوم A380:

وبسبب التوصيل الحراري، يمكن للحرارة أن تتبدد بحرية في أجزاء المحرك في الدراجات النارية، وخاصةً في المحركات المبردة بالهواء. 

مفصّلة: أجزاء الصب بالقالب في الدراجات النارية

تُعد عملية الصب بالقالب جزءًا مهمًا في صناعة الدراجات النارية اليوم لأنها تتيح للشركة صناعة أجزاء قوية ودقيقة وخفيفة الوزن بسرعة. تعمل هذه العملية بشكل جيد مع المعادن مثل الألومنيوم، حيث أن هذه المواد جيدة للهياكل والآلات لأنها قوية وخفيفة في نفس الوقت، كما أنها تعطي حرارة أقل أثناء لحامها.

ستجد أدناه بعض أجزاء قوالب الصب الأكثر استخدامًا في الدراجات النارية، بالإضافة إلى ما تقوم به، والمواد التي تُصنع منها عادة، ومقدار القوة التي تحتاجها للتعامل معها، وأنواع القوالب الأفضل لصنعها.

1. علبة مرافق المحرك

الوظيفة:

علبة المرافق هي المكان الذي ستجد فيه العمود المرفقي، وناقل الحركة، وأحياناً مكان تخزين زيت المحرك. وهي واحدة من أصعب الأجزاء التي يمكن التعامل معها لأنها يمكن أن تصبح ساخنة جداً وتسبب مستويات عالية من الضغط في محرك الدراجة النارية.

المادة:

• سبائك الألومنيوم (A380 أو ADC12)
• الموصلية الحرارية: حوالي 96-105 واط/م كلفن
• نقطة الانصهار: حوالي 610 درجة مئوية
• درجة حرارة التشغيل: 80-120 درجة مئوية

متطلبات الصب:

• تسمح سماكة 2.5 إلى 3 مم باستخدام مواد أخف وزناً.
• ممرات داخل المحرك تساعد على تحريك الزيت والحفاظ على برودة الأجزاء
• يتطلب استخدام مكابس تعمل بالضغط العالي، إلى جانب ماكينة تفريغ الهواء للمساعدة في الحفاظ على المعدن خاليًا من الثقوب.

تحمّل الأبعاد:

• ± 0.05 مم للأسطح التي تصل بين المحمل والمبيت

2. رأس الاسطوانة

الوظيفة:

يغلق رأس الأسطوانة الجزء الذي يتم فيه حرق الوقود ويثبت الصمامات وشمعات الإشعال وعمود الكامات في مكانها.

المادة:

• ألومنيوم LM6 أو ADC12
• يجب أن تتعامل مع الأحمال الحرارية العالية (200-250 درجة مئوية)
• قابلية جيدة للتشغيل الآلي ومقاومة التآكل

اعتبارات الصب:

• هناك حاجة إلى تنفيس دقيق للقالب لمنع احتباس الغاز في العنصر المقولب.
• يساعد التصنيع الآلي باستخدام الحاسب الآلي بعد الصب على التأكد من أن موجهات الصمامات وثقوب عمود الكامات في أجزاء الألومنيوم قد تم تشطيبها بشكل متساوٍ وسلس.
• يجب أن تكون الأنابيب محكمة الضغط (يتم إجراء اختبار الضغط الهيدروستاتيكي حتى 5 بار).

3. أغطية المحرك (القابض والمغناطيسية وعلبة التروس)

الوظيفة:

قم بحماية أشياء مثل شمعات الإشعال والصمامات والمكابس داخل المحرك من الاتساخ أو تسرب الزيت أو التلف من الخارج.

المواد:

• ألومنيوم A360 أو A380
• غالبًا ما تكون مطلية بالمسحوق أو بأكسيد بعد الصب
• سُمك الجدار: 2.5-4 مم

طريقة الصب:

غالبًا ما ينتج عن الصب بالقالب بالضغط العالي تشطيبات سطحية ناعمة مع حفر صغيرة على السطح، مما يعني أن السطح أملس الملمس حقًا.

الأهمية:

تمكّن السيارة من الحفاظ على ضغط الزيت والحفاظ على كفاءة نظام التبريد، كما تساعد في جعلها تبدو جيدة وتساعد الناس على التعرف على العلامة التجارية.

4. حوامل المقود والمشابك الثلاثية

الوظيفة:

تربط الأجزاء عمود التوجيه بالشوكات وتساعد في دعمها.

المادة:

• صب الألومنيوم بالقالب (A356 أو A380)
• قوة الخضوع: حوالي 200-250 ميجا باسكال
• تم اختبار عمر التعب حتى 100,000 مرة من المرور بأحمال مختلفة.

تفاصيل اختيار الممثلين:

• تتطلب دقة عالية الأبعاد
• يمكن إجراء المعالجة الحرارية بعد الصب لتحسين ليونة القطعة
• يجب تركيب محامل التوجيه بتفاوتات تحمل في حدود 0.02 مم

5. علب فكي الفرامل

الوظيفة:

يساعد مكبس المكابس وقنوات سائل المكابح في تشغيل المكابح.

المادة:

• ألومنيوم عالي القوة (A413 أو ADC12 المعدل)
• يجب أن يقاوم الضغط العالي من الماء (100 إلى 120 ضعف ضغط الهواء العادي).
• مقاومة عالية للتآكل لأنها تتحمل التلامس مع القمامة على الطريق والتعرض للبلل.

اعتبارات الصب:

• يجب ألا تحتوي قنوات السوائل الداخلية على أي عيوب قد تعيق تدفق السوائل.
• يجب إجراء اختبار التسرب على كل دفعة من المنتج.
• يعتمد الختم في المكابس بشكل كبير على تشطيب السطح.

6. حوامل مساند القدمين والحوامل الجانبية

الوظيفة:

ادعم وزن الراكب واجعل الدراجة النارية ثابتة عند ركنها.

المادة:

• سبائك تجمع بين الألومنيوم والسيليكون لجعلها أكثر مقاومة للتآكل
• قوة الشد: 180 ميجا باسكال تقريبًا
• الصلابة: ~ 80-100 HB

طريقة الصب:

يتم استخدام الصب بالقالب بالجاذبية أو الصب بالضغط المنخفض عندما تحتاج إلى سطح يبدو أجمل وأقل عرضة للكسر.

7. مكونات ذراع التأرجح (في بعض الموديلات)

الوظيفة:

يدعم العجلة الخلفية ويساعد على إبقائها تتحرك لأعلى ولأسفل.

المادة:

• مصنوعة في بعض الأحيان من الألومنيوم القوي، مصنوعة من القوالب (A356-T6).
• قوة الخضوع بعد المعالجة: ~240 ميجا باسكال
• سُمك الجدار: 4-6 مم، حسب مسارات التحميل

ملاحظات اختيار الممثلين:

• تُستخدم FEA لتوزيع الإجهاد
• لحام أو تصنيع آلي للمحامل بعد الصب.

جدول ملخص لأجزاء الصب بالقالب الرئيسية

كل قطعة من هذه القطع المصبوبة بالقالب مهمة لأنها تساعد على التأكد من أن الدراجات النارية تعمل بشكل جيد، وتظل آمنة ولا تتعطل. يقضي المهندسون الكثير من الوقت للتأكد من أن الأجزاء مصممة بالشكل الصحيح، وخفيفة جداً ولكنها لا تزال قوية بما يكفي لأداء المهمة، ويتم ذلك في الغالب بمساعدة عملية صب الألومنيوم القوي.

معلمات عملية الصب بالقالب

A. ضغط الحقن

في الصب بالقالب عالي الضغط، تكون كمية الضغط المستخدمة حوالي 200 إلى 1000 رطل لكل بوصة مربعة، مما يساعد المعدن على التحرك في القالب بسرعة ويضمن عدم وجود الكثير من فقاعات الهواء في الجزء.

B. درجة حرارة القالب

تتراوح درجات الحرارة النموذجية للقالب عادةً بين 180 و300 درجة مئوية، ويتم تنظيمها بواسطة قنوات تبريد للمساعدة في التأكد من أن المعدن يبرد ويصلب بشكل متساوٍ.

C. وقت التعبئة

إذا قمت بحقن القالب في غضون 0.1 ثانية للقطع الصغيرة، فإن ذلك يمنع الانغلاق البارد وينعم السطح.

D. المعالجة اللاحقة

بعد الصب، تخضع الأجزاء بعد الصب:

• تقليم العدائين وفتحات التهوية
• السفع بالخردق أو البهلوان
• التصنيع الآلي للأبعاد الحرجة
• تساعد المعالجات السطحية مثل الطلاء بأكسيد الألومنيوم أو الطلاء بالمسحوق على حماية الأجزاء المعدنية وجعلها تبدو أفضل أيضاً.

هذه الخطوات مهمة لأنها تساعد على التأكد من أن الأجزاء تعمل بشكل جيد وتتناسب مع بعضها البعض بشكل مثالي على دراجة السباق.

عيوب الصب الشائعة وحلولها

على الرغم من المزايا، يمكن أن يتسبب الصب بالقالب في حدوث مشاكل في المسبوكات إذا لم يتم الاعتناء بها بعناية.

العيوب النموذجية:

من المهم ضمان مراقبة الجودة لسبك السيارات بحيث تظل آمنة للاستخدام.

مزايا استخدام قوالب الصب للدراجات النارية

• تعني الأدوات والآلات الدقيقة عدم الحاجة إلى الكثير من المعالجة اللاحقة.
• يمكن صنع الآلاف من الأجزاء نفسها باستخدام قالب واحد فقط للإنتاج بكميات كبيرة.
• يساعد صب الألومنيوم بالقالب على تقليل وزن المكونات.
• تسمح الموصلية الحرارية الجيدة بتبريد المحرك بشكل أفضل.
• أسرع وأقل تكلفة من إنتاج القطع من البليت.

دراسة حالة: تصنيع علبة المرافق

تعتبر علبة المرافق مهمة لأي دراجة نارية لأنها تحمي العمود المرفقي وناقل الحركة. وبشكل عام، يتم استخدام الصب بالقالب عالي الضغط لإنتاج علبة المرافق القياسية.

• درجة حرارة الذوبان: 675 درجة مئوية
• درجة حرارة القالب: 250 درجة مئوية
• ضغط الحقن: 70 ميجا باسكال
• زمن الدورة: 60 ثانية
• التفاوت المسموح به: ± 0.05 مم
• معالجة حرارية: T6 لتحسين الخواص الميكانيكية

تعمل المكونات الدقيقة على زيادة كفاءة أداء المحرك مع تخفيف حمله وتوفير الوقود.

أحدث الاتجاهات في مجال صب قوالب الدراجات النارية

• الدراجات النارية الكهربائية: يطلب المزيد من الأشخاص أغطية خفيفة الوزن للبطاريات والمحركات.
• سبائك المغنيسيوم: على الرغم من أنه يكلف أكثر، إلا أن وزن المغنيسيوم أقل.
• مراقبة الجودة الآلية: تُستخدم أدوات الذكاء الاصطناعي لتحديد مشاكل الصب عند حدوثها في الوقت الفعلي.
• القوالب المطبوعة ثلاثية الأبعاد: تطوير أسرع للعينات ووقت أقصر لإعداد الأدوات.

ستقود تكنولوجيا AW فعالية وتصميم مكونات الدراجات النارية في المستقبل.

تصميم القوالب لقطع غيار الدراجات النارية

يعتمد أداء أجزاء الصب بالقالب ومدة استمرارها إلى حد كبير على تصميم القالب. في صناعة الدراجات النارية، يتم تصميم القوالب لتلبية الاحتياجات المحددة لكل تصميم.

على سبيل المثال، قد يصادف المرء أشكالاً هندسية معقدة، مثل علب المرافق التي تحتوي على قنوات زيت بداخلها.

• مقاطع رقيقة الجدران (يتراوح سمكها من 1.5 إلى 3 مم)
• استخدام التنفيس والبوابات للتخلص من عيوب الصب
• تساعد خطوط التبريد في القالب على تنظيم درجة الحرارة.

يتكلف عادةً ما بين $15,000 و$40,000 لصنع قالب لرأس أسطوانة دراجة نارية، ويمكن أن ينتج أكثر من 100,000 قطعة قبل أن تقل دقة القطع بسبب التآكل.

استخدام سبائك تكنولوجية في صب الألومنيوم بالقالب

تحدد الاحتياجات الميكانيكية والحرارية للأجزاء في محرك الدراجة النارية اختيار سبائك الألومنيوم المستخدمة.

السبائك الشائعة:

وتتمتع جميعها بمزايا معينة، بما في ذلك التوصيل الحراري القوي ومقاومة التعب. وكمثال على ذلك، تتمتع طائرة A380 بتوصيل حراري يصل إلى 96 واط/م-ك تقريباً، مما يساعد على التخلص من الحرارة من المحرك بسرعة.

العمل بالأدوات والحفاظ عليها في مجال الصب بالقالب

أجزاء قديمة من خلفية الدراجات النارية مع خلفية باللونين الأبيض والأسود الفاتح. أجزاء قديمة من المحرك للإصلاح والصيانة

مع إنتاج عدد كبير من قطع سبك السيارات، يجب إيلاء اهتمام خاص لصيانة الأدوات عن طريق:

• صقل القالب كل 10,000 طلقة
• تأكدي من تسخين القدور إلى حوالي 200 درجة مئوية قبل البدء في استخدامها لمنع التغير المفاجئ في درجة الحرارة.
• افحص بانتظام بحثاً عن علامات التلف لأنه قد ينتج عنه عيوب مثل الوميض وأجزاء القالب غير المتناسقة.

واليوم، تتعامل الماكينات مع تطبيق عوامل تحرير العفن وتساعد في التحكم في درجة حرارة القالب من دورة إلى أخرى، مما يؤدي إلى اتساق أفضل في المنتجات النهائية.

الأثر البيئي والاقتصادي

الفوائد البيئية:

• يتيح صب الألومنيوم بالقالب إمكانية إعادة تدوير ما يصل إلى 951 تيرابايت 4 تيرابايت من المواد، مما يقلل من انبعاثات الكربون.
• فهي تساعد في توفير حوالي 301 تيرابايت في استخدام الطاقة مقارنةً بالأنواع القديمة من الأنظمة.

الاعتبارات الاقتصادية:

• نظرًا لأن أدوات الصب بالقالب باهظة الثمن، فإن كمية الأجزاء المصنوعة تؤدي إلى تكلفة منخفضة جدًا لكل منها.
• إن معظم أجزاء محركات الدراجات النارية المصنوعة من قوالب الصب أقل تكلفة بما يصل إلى 40% من تلك المصنوعة بالقطع الآلية.
• باستخدام الصب بالقالب، يمكن أن يكون تصنيع الدراجات النارية الحديث فعالاً من حيث التكلفة وصديقاً للبيئة.

ضمان الجودة في عملية التصنيع

يجب أن يطبق مورّدو قطع غيار الدراجات النارية من صانعي المعدات الأصلية معايير ISO 9001:2015 وIATF 16949. تشمل فحوصات الجودة الشائعة ما يلي:

• تُستخدم تقنية الأشعة السينية للتحقق مما إذا كان المعدن من الداخل مساميًا أم لا
• تأكيد القياسات الدقيقة للأجزاء باستخدام ماكينات قياس الإحداثيات (CMM).
• اختبار مناطق المحرك التي تحتاج إلى أن تكون مانعة للتسرب
• استخدام الماء المالح للتحقق من خصائص مقاومة قطع غيار الدراجات النارية للتآكل

يضمن استخدام المعايير أن تتناسب الأجزاء مع كل من الاحتياجات الميكانيكية المطلوبة والحاجة إلى السلامة في التطبيقات عالية الأداء.

القدرة على العمل مع كل من التصنيع باستخدام الحاسب الآلي والمعالجات السطحية

تكون القِطع المصبوبة بالقالب جاهزة تقريبًا، ولكن في أماكن معينة (مثل مقاعد المحامل أو فتحات اللولب)، لا تزال هناك حاجة إلى التصنيع الآلي باستخدام الحاسب الآلي لضمان دقتها العالية.

تتضمن خطوات ما بعد المعالجة أيضاً:

• طلاء بالمسحوق لمقاومة التآكل
• طلاء بأكسيد الألومنيوم للحماية من التآكل
• يستخدم الاهتزاز والاهتزاز لجعل السطح أكثر جاذبية

ونتيجة لذلك، فإن هذه الأجزاء مثالية للاستخدام الفوري على خطوط التجميع الخاصة بالإنتاج.

الدور في الأداء والسلامة

صب القوالب ضروري في العديد من الصناعات.

• تقليل الوزن: تعتبر المكونات المصنوعة من الألومنيوم الأخف وزناً أفضل في استخدام الوقود والتحكم في السيارة.
• إدارة الحرارة: من خلال توفير توصيل حراري أفضل، يتم نقل الحرارة بكفاءة من المحرك، مما يزيل فرص ارتفاع درجة الحرارة.
• السلامة الهيكلية: إذا كان سبك السيارات مثاليًا، يمكن أن تكون حوامل المقود وأقواس مساند القدمين أقوى أثناء التصادم.

حتى إذا كان مبيت مسماك المكابح بعيدًا بمقدار 0.1 ملليمتر فقط، فقد يتسبب ذلك في تسرب سائل المكابح، مما يثبت مدى أهمية الجودة الجيدة لسلامة الدراجات النارية.

التحديات في صب قوالب الدراجات النارية

تتضمن بعض تحديات الصناعة ما يلي:

• الحد من عيوب الصب في عملية النماذج الأولية السريعة
• يؤدي ارتفاع أسعار معدن الألومنيوم بسبب الطلب العالمي عليه إلى ندرة الإمدادات.
• محاولة الحفاظ على القوة مع الحفاظ على خفة السلك في الوقت نفسه
• استنفاد الأجزاء من التشغيل في درجات حرارة عالية ودورات سريعة كهذه

يبحث الخبراء في هذه الصناعة عن مواد أفضل للقالب وطلاءات متطورة (مثل النيترة) ومحاكاة الصب بمساعدة الذكاء الاصطناعي لمعالجة هذه المشكلات.

المستقبل: المسابك الذكية والصناعة 4.0

من الآن فصاعداً، من المرجح أن يرى عشاق الدراجات النارية هذه العناصر مع:

• يمكن استخدام التوائم الرقمية للإشراف على ظروف العفن في أي وقت.
• استخدام أجهزة استشعار تكتشف مشاكل الصب وتصححها تلقائياً
• يمكن أن يجعل التصنيع الإضافي (الطباعة ثلاثية الأبعاد) من الأسهل والأسرع إنتاج إدخالات القوالب المعقدة
• بما في ذلك الطاقة الخضراء في مصانع صب المعادن

سيؤدي ظهور أدوات التحكم الإلكترونية والمحركات التي تعمل بالبطاريات في تصميم الدراجات النارية إلى زيادة الحاجة إلى قطع الغيار المصبوبة المتقدمة في الصناعة

مقارنة: الصب بالقالب مقابل طرق التصنيع الأخرى

يعتمد نجاح أجزاء محرك الدراجة النارية كثيرًا على اختيار طريقة التصنيع المناسبة. دعونا نرى كيف تتوافق أجزاء الصب بالقالب مع العمليات الأخرى:

سنضع مقارنة بين الصب بالقالب والصب بالرمل.

عندما يتعلق الأمر بالنماذج الأولية وصب الأجزاء الكبيرة، فإن الصب بالرمل أقل تكلفة، أما الصب بالضغط العالي فهو الأفضل لصنع نفس الأجزاء عدة مرات للسيارات.

الصب بالقالب مقابل التشكيل بالقالب

بينما تمنحك المطروقات قطعًا قوية بفضل بنية تدفق حبيباتها، إلا أنها أقل تعقيدًا وتوفر تشطيبًا أقل مما يمكن أن يوفره صب الألومنيوم بالقالب. بالنسبة للأجزاء التي تحمل حمولة متوسطة فقط، فإن الصب بالقالب هو خيار أفضل وأرخص من الطرق الأخرى.

تحسين التصميم الأمثل لسبك قطع غيار الدراجات النارية

يستخدم المهندسون تحليل العناصر المحدودة (FEA) وديناميكيات الموائع الحسابية (CFD) أثناء التصميم لضمان أن يكون الجزء قويًا وخفيف الوزن وبأسعار معقولة.

تتضمن التحسينات ما يلي:

• بناء القوة من خلال التضليع، ولكن مع فقدان القليل من الكتلة العضلية
• سمك جدار موحد (عادةً 2-3 مم)
• اترك 0.5 إلى 2 درجة من زاوية السحب للمساعدة في تحرير القالب من مجموعة القالب.
• ستحتاج أيضاً إلى رؤوس ووسادات لمكان اتصال حمولتك بالمقطورة.
• من المهم جداً تصميم المكونات بدقة شديدة، خاصة بالنسبة للدراجات النارية الرياضية ودراجات السباق.

التبريد في قوالب الصب بالقالب

من المهم تنظيم التوصيل الحراري للقالب أثناء الصب للحفاظ على الدقة في الأبعاد. ويتحقق ذلك من خلال:

• توجد قنوات تبريد مطابقة في القالب.
• تُستخدم الدبابيس الحرارية (الحواجز) في المناطق الساخنة.
• يتم رش كل طلقة بواسطة الماكينة لتوزيع الحرارة بشكل متساوٍ.

يجب التأكد من أن درجة حرارة القالب تتراوح بين 180 درجة مئوية و300 درجة مئوية. إذا ارتفعت درجة حرارة المعدن، فقد يتسبب ذلك في حدوث إجهاد حراري ويؤدي إلى حدوث عيوب أثناء الصب، مثل التمزق الساخن أو اللحام.

إيجابيات وسلبيات الصب بالقالب المستخدم في صناعة الدراجات النارية

والآن، لنراجع تكلفة تصنيع مكون متوسط الحجم للدراجات النارية مثل الغطاء الجانبي للمحرك (حوالي 1.2 كجم من الألومنيوم):

قارن هذا بمخزون قضبان القوالب ($8.50 للقطعة الواحدة)، ويمكنك أن ترى بسهولة لماذا يمكن أن يوفر لك الصب بالقالب المال. سيجد أي إنتاج لأكثر من 50,000 وحدة من قطع غيار الدراجات النارية أن عملية الصب بالقالب هي العملية الأقل تكلفة.

ضمان الحصول على الشهادات وإمكانية التتبع في صب قوالب الدراجات النارية

يجب أن تكون أجزاء الصب بالقالب قابلة للتتبع لجميع الدفعات التي يتعامل معها موردو المعدات الأصلية. ويشمل ذلك:

التسلسل الجزئي

• إدارة الكواشف (المواد، ودرجة الانصهار، وأي شيء غير نظيف)
• تسجيل درجة الحرارة والضغط (الذوبان والحقن والقالب)
• الاختبارات التدميرية وغير التدميرية

يجب عليك استخدام ISO 9001، و TS 16949، وفي بعض الحالات AS 9100 للأجزاء التي تدخل في محرك الدراجة النارية، مثل رؤوس الأسطوانات وأغطية ناقل الحركة.

التكامل مع عمليات التصنيع الأخرى

لا يمكن إجراء عملية الصب بالقالب بمفردها. تتضمن العملية مبادرات في تصنيع الدراجات النارية.

• اللحام (على سبيل المثال، لتركيب الأقواس)
• التصنيع الآلي (الثقب، الخيوط الملولبة، التقويم)
• يمكن للمستخدمين معالجة الصفائح بالحرارة (exfor ample T6) لزيادة قوتها.
• خطوط التجميع (بمساعدة الروبوت أو يدويًا)

قد يكون المثال الآلي هو مبيت التروس المصبوب:

• صب (ألومنيوم A380)
• الثقب باستخدام الحاسب الآلي الرقمي (مقعد المحمل)
• يحمي طلاء المسحوق الأجزاء المشغولة آليًا من التآكل والتآكل.
• تستخدم المحامل البكرات وموانع تسرب الزيت للتجميع.

تسلط هذه الطريقة الضوء على الدور الذي يلعبه صب السيارات في الصناعة ككل.

الخاتمة

يتم تشكيل محركات الدراجات النارية وقطع غيارها من خلال الصب بالقالب بشكل أفضل من الطرق الأخرى نظرًا لدقتها العالية ومظهرها النهائي الرائع. من استخدام صب القوالب الألومنيوم, ويحصل المصنعون على مستويات عالية من الدقة في الأبعاد، وقدرة جيدة على نقل الحرارة، وقوة عالية مقارنة بوزنها. وعلى الرغم من إمكانية حدوث عيوب في الصب، إلا أنه من السهل إصلاحها باستخدام التحكم في العملية والتقنيات المتقدمة مثل الصب بالضغط العالي. سيؤدي ارتفاع الطلب على الدراجات النارية ذات الأداء الأفضل والكفاءة في استهلاك الوقود إلى زيادة أهمية أن تصبح أجزاء الصب بالقالب أكثر بروزاً في صناعة الدراجات النارية حول العالم.

الأسئلة الشائعة

لماذا يتم إنتاج الأجزاء المصبوبة بالقالب المصنوعة من الألومنيوم بشكل خاص للدراجات النارية؟

الأجزاء المنتجة من خلال صب الألومنيوم بالقالب خفيفة الوزن ومقاومة للحرارة وقوية. وهي تسمح بصنع أجزاء معقدة يجب أن تتناسب بشكل وثيق مع بعضها البعض.

ما هي أجزاء الدراجات النارية المصنوعة من عملية الصب بالقالب؟

تشمل المنتجات المختلفة المصبوبة بالقالب علب الكرنك، ورؤوس الأسطوانات، وأغطية المحرك، وملاقط الفرامل، وقطع غيار لحوامل المقود.

ما هي الاستراتيجيات المستخدمة لضمان أعلى جودة في بعض قطع غيار الدراجات النارية؟

يتم استخدام درجة الحرارة والصب بالتفريغ والفحوصات التي تشمل الأشعة السينية وقياسات الضغط لضمان الجودة.

كيف يكون الصب بالقالب أفضل من العمليات الأخرى؟

تؤدي هذه الطريقة إلى سطح أكثر سلاسة ودقة متزايدة وعمل أسرع وتقلل من تكلفة الوحدة عند إنتاج العديد من القطع المتشابهة.