Processen med at lave motorcykler er blevet bedre på det seneste, især når det drejer sig om at lave lettere og stærkere dele. En af de vigtigste måder at fremstille dele på i denne branche er ved at bruge trykstøbning, hvilket betyder, at man kan støbe metal, så man får stærke og præcise dele, der bruges i nutidens motorcykler. Blandt disse er ting som motorcykelmotordele, cykelstel og karrosseridele, der er lavet med aluminiumsstøbning, populære, fordi de er robuste, veludførte og kan tåle meget varme.
Denne artikel gennemgår, hvordan trykstøbning bruges til at fremstille motorcykeldele, og taler om ting som den rigtige temperatur, den nødvendige mængde tryk, hvor hurtigt materialerne opvarmes eller afkøles, og kontrol af, at delene passer ordentligt og ser ud, som de skal.
Forståelse af trykstøbningsteknologi
Die casting gets its name because metal is pushed into a mold fast and under a lot of pressure. This method lets you make small and detailed parts that fit together really well and don’t need much machining to get their shape right.
Industrien bruger for det meste to forskellige slags trykstøbningsmetoder.
- Trykstøbning med varmt kammer
- Trykstøbning i koldt kammer
Højtryksstøbning med koldt kammer bruges ofte til at lave motordele til motorcykler, fordi de materialer, der bruges til at lave dem, skal smeltes ved en ret høj temperatur.
Hvorfor vælger motorcykelproducenter trykstøbning?
Trykstøbning bruges ofte af motorcykelproducenter, fordi det giver dele, der er stærke og kan klare den hårde brug, som motorcyklerne udsættes for, plus at det giver dem mulighed for at lave dele hurtigere og til en lavere pris.
Trykstøbning er vigtigt, fordi det giver os mulighed for at lave dele til motorcykler, der skal være ret hårde og kraftige.
- Højt forhold mellem styrke og vægt
- Fremragende overfladefinish
- Varmeledningsevne for varmefølsomme dele
- Tæt dimensionel nøjagtighed
Da trykstøbt aluminium både er holdbart og har en fremragende korrosionsbestandighed, bruges det til at producere koblingshuse, krumtaphuse, topstykker og geardæksler.
Trykstøbte dele til motorcykler
A. Motorkomponenter
- Cylinderhoved
- Krumtaphus
- Oliepumpehuse
- Dæksler til gearkasse
Når motorcyklen kører, bliver mange af delene varmet op til høje temperaturer og udsat for et stort tryk inde i motoren. Derfor fremstilles de normalt ved at lægge metal i en form og lægge et stort pres på det, så metallet forbliver solidt og ikke har mange lufthuller.
B. Strukturelle dele
- Klemmer til styret
- Beslag til fodstøtter
- Hjulnav
De skal være præcise ned til en tiendedel af en millimeter og have samme styrke som alle andre dele i konstruktionen.
C. Æstetiske og understøttende dele
- Spejlhuse
- Indikatorbeslag
- Nummerpladeholdere
På trods af at de ikke skal bære en belastning, kan disse dele fremstilles med en fremragende overflade, hvilket gør behovet for mere bearbejdning mindre sandsynligt.
Materialer og termiske egenskaber
De fleste trykstøbte motorcykler fremstilles af aluminiumslegeringer (A380, ADC12 eller LM6).
Nøgleegenskaber for A380-aluminiumslegering:
| Ejendom | Værdi |
| Smeltepunkt | 555-595°C |
| Termisk ledningsevne | 96-105 W/m-K |
| Tæthed | 2,7 g/cm³ |
| Trækstyrke | 310 MPa |
| Udbyttestyrke | 140 MPa |
| Driftstemperatur | Op til 300 °C |
På grund af varmeledningsevnen kan varmen spredes frit i motordelene på motorcykler, hovedsageligt i luftkølede motorer.
Detaljeret: Trykstøbte dele i motorcykler
Trykstøbning er en vigtig del af fremstillingen af motorcykler i dag, fordi det giver virksomheden mulighed for hurtigt at fremstille stærke og præcise dele, der er lette. Processen fungerer godt for metaller som aluminium, da disse materialer er gode til strukturer og maskiner, fordi de er stærke, men lette, og også afgiver mindre varme, mens de svejses.
Nedenfor finder du nogle af de mest anvendte trykstøbte dele på motorcykler, sammen med hvad de gør, hvilke materialer de normalt er lavet af, hvor meget kraft de skal kunne håndtere, og hvilke slags forme der er bedst til at lave dem.
1. Motorens krumtaphus
Funktion:
Krumtaphuset er der, hvor du finder krumtapakslen, gearkassen og nogle gange et opbevaringssted for motorens olie. Det er en af de sværeste dele at have med at gøre, fordi den kan blive meget varm og forårsage store belastninger i en motorcykelmotor.
Materiale:
- Aluminiumslegering (A380 eller ADC12)
- Varmeledningsevne: ~96-105 W/m-K
- Smeltepunkt: ~610°C
- Driftstemperatur: 80-120 °C
Krav til støbning:
- En tykkelse på 2,5 til 3 mm giver mulighed for lettere materialer.
- Passager i motoren, der hjælper med at flytte olie og holde delene kølige
- Det kræver brug af presser, der arbejder under højt tryk, sammen med en vakuummaskine, der hjælper med at holde metallet fri for huller.
Dimensionel tolerance:
- ±0,05 mm for overflader, der forbinder et leje og et hus
2. Cylinderhoved
Funktion:
Topstykket lukker af for den del, hvor brændstoffet forbrændes, og holder ventilerne, tændrørene og en knastaksel på plads.
Materiale:
- Aluminium LM6 eller ADC12
- Skal kunne håndtere høje termiske belastninger (200-250 °C)
- God bearbejdelighed og korrosionsbestandighed
Overvejelser om støbning:
- Præcis udluftning af formen er nødvendig for at forhindre gas i at blive fanget i det støbte emne.
- CNC-bearbejdning efter støbning hjælper med at sikre, at ventilstyr og knastakselhuller i aluminiumsdele får en jævn og glat form.
- Slangen skal være tryktæt (hydrostatisk tryktest udføres op til 5 bar).
3. Motordæksler (kobling, magneto, gearkasse)
Funktion:
Beskyt ting som tændrør, ventiler og stempler i motoren mod at blive snavsede, få olie til at løbe ud eller blive beskadiget udefra.
Materiale:
- Aluminium A360 eller A380
- Ofte pulverlakeret eller anodiseret efter støbning
- Vægtykkelse: 2,5-4 mm
Støbemetode:
Højtryksstøbning resulterer ofte i glatte overflader med små overfladehuller, hvilket betyder, at overfladen er virkelig glat at røre ved.
Vigtighed:
Gør det muligt for bilen at holde olietrykket oppe og opretholde et effektivt kølesystem. hjælper også med at få dem til at se godt ud og hjælpe folk med at genkende mærket.
4. Beslag til styret og trippelklemmer
Funktion:
Delene forbinder ratstammen med gaflerne og hjælper med at støtte dem.
Materiale:
- Trykstøbning af aluminium (A356 eller A380)
- Udbyttestyrke: ~200-250 MPa
- Udmattelseslevetiden blev testet op til 100.000 gange med forskellige belastninger.
Detaljer om rollebesætningen:
- Kræver højdimensionel nøjagtighed
- Varmebehandling kan udføres efter støbning for at forbedre emnets duktilitet
- Styrelejer skal monteres med tolerancer inden for 0,02 mm
5. Hus til bremsekaliber
Funktion:
Reckstemplet og bremsevæskekanalerne hjælper med at drive bremserne.
Materiale:
- Højstyrkealuminium (A413 eller modificeret ADC12)
- Skal kunne modstå højt tryk fra vand (100 til 120 gange så meget som normalt lufttryk).
- Høj korrosionsbestandighed, fordi den kan tåle at komme i kontakt med affald på vejen og at blive våd.
Overvejelser om støbning:
- Indvendige væskekanaler må ikke have nogen defekter, der kan hindre væskestrømmen.
- Der skal udføres lækagetest på hvert eneste produktparti.
- Tætningen i stemplerne afhænger i høj grad af overfladens finish.
6. Fodstøttebeslag og sidestativer
Funktion:
Støt rytterens vægt, og gør motorcyklen stabil, når den er parkeret.
Materiale:
- Legeringer, der kombinerer aluminium og silicium for at gøre dem mere slidstærke
- Trækstyrke: ~180 MPa
- Hårdhed: ~80-100 HB
Støbemetode:
Trykstøbning eller lavtryksstøbning bruges, når du har brug for en overflade, der ser pænere ud, og som er mindre tilbøjelig til at gå i stykker.
7. Svingarmskomponenter (i nogle modeller)
Funktion:
Understøtter baghjul og hjælper med at holde den i bevægelse op og ned.
Materiale:
- Nogle gange lavet af stærkt aluminium, fremstillet ved hjælp af matricer (A356-T6).
- Udbyttestyrke efter behandling: ~240 MPa
- Vægtykkelse: 4-6 mm, afhængigt af belastningsveje
Noter til casting:
- FEA bruges til spændingsfordeling
- Svejsning eller bearbejdning af lejer efter støbning.
Oversigtstabel over de vigtigste trykstøbte dele
| Delens navn | Materiale | Funktion | Tolerance | Driftstemperatur |
| Krumtaphus | A380/ADC12 | Huse krumtapaksel og gear | ±0,05 mm | 80-120°C |
| Cylinderhoved | LM6/ADC12 | Forsegler forbrændingskammeret | ±0,03 mm | Op til 250 °C |
| Motordæksler | A360/A380 | Beskytter interne komponenter | ±0,1 mm | Omgivelser - 90 °C |
| Bremsekaliber-krop | A413/ADC12 | Understøtter bremsesystemet | ±0,02 mm | 0-120°C |
| Beslag til styret | A356/A380 | Holder styretøjets struktur | ±0,02 mm | Omgivelser |
| Beslag til fodstøtte | LM6/A360 | Støtte til ryttere | ±0,1 mm | Omgivelser |
Each of these didie-castingarts is important because it helps make sure that motorcycles work well, stay safe, and don’t break down. Engineers spend a lot of time making sure the parts are shaped just right, very light but still strong enough for the job, and this is mostly done with the help of the strong aluminum die casting process.
Parametre for trykstøbningsprocessen
A. Indsprøjtningstryk
Ved højtryksstøbning er det anvendte tryk omkring 200 til 1000 pund pr. kvadrattomme, hvilket hjælper metallet med at bevæge sig hurtigt ind i formen og sørger for, at der ikke er for mange luftbobler i emnet.
B. Formens temperatur
Typiske formtemperaturer er normalt mellem 180 og 300 grader Celsius, og de reguleres af kølekanaler, der hjælper med at sikre, at metallet afkøles og hærder jævnt.
C. Opfyldningstid
Hvis du injicerer formen inden for 0,1 sekunder til små stykker, forhindrer det kolde lukninger og udjævner overfladen.
D. Efterbehandling
Efter støbning gennemgår delene:
- Trimning af skinner og ventilationsåbninger
- Sandblæsning eller tromling
- Bearbejdning af kritiske dimensioner
- Overfladebehandlinger som anodisering eller pulverlakering hjælper med at beskytte metaldele og får dem også til at se bedre ud.
Disse trin er vigtige, fordi de er med til at sikre, at delene fungerer godt og passer perfekt sammen på en racercykel.
Almindelige støbefejl og løsninger
På trods af fordelene kan trykstøbning give problemer med støbegodset, hvis man ikke passer godt på det.
Typiske fejl og mangler:
| Fejltype | Årsag | Løsning |
| Porøsitet | Luftindeslutning eller krympning | Vakuumassisteret støbning, korrekt gating |
| Kolde lukninger | Lav metaltemperatur | Øg smeltetemperaturen til 660-700 °C |
| Flash | Overdrevet tryk eller en slidt dyse | Oprethold den korrekte spændekraft |
| Ufuldstændig udfyldning | Utilstrækkelig indsprøjtningshastighed | Øg trykket eller optimer gating |
Det er vigtigt at sikre kvalitetskontrol af støbning til biler, så det forbliver sikkert at bruge.
Fordele ved at bruge trykstøbning til motorcykler
- Præcise værktøjer og maskiner betyder, at der ikke er behov for så meget efterbehandling.
- Det er muligt at lave tusindvis af de samme dele med kun én matrice til masseproduktion.
- Trykstøbning af aluminium hjælper med at reducere komponenternes vægt.
- God varmeledningsevne giver bedre motorkøling.
- Hurtigere og billigere end at producere dele fra en billet.
Casestudie: Fremstilling af krumtaphuse
Krumtaphuset er vigtigt for enhver motorcykel, fordi det beskytter krumtapakslen og transmissionen. Generelt bruges højtryksstøbning til at producere et standard krumtaphus.
- Smeltetemperatur: 675°C
- Formens temperatur: 250°C
- Indsprøjtningstryk: 70 MPa
- Cyklustid: 60 sekunder
- Tolerance: ±0,05 mm
- Varmebehandling: T6 for forbedrede mekaniske egenskaber
Præcisionskomponenter øger motorens ydeevne, samtidig med at de letter belastningen og sparer brændstof.
Nyeste tendenser inden for trykstøbning af motorcykler
- Elektriske motorcykler: Flere efterspørger letvægtsovertræk til batterier og motorer.
- Magnesiumlegeringer: Selv om det koster mere, vejer magnesium endnu mindre.
- Automatiseret kvalitetskontrol: AI-værktøjer bruges til at identificere støbeproblemer, når de opstår i realtid.
- 3D-printede matricer: Hurtigere udvikling af prøver og kortere tid til klargøring af værktøjer.
AW-teknologi vil drive effektiviteten og designet af motorcykelkomponenter i fremtiden.
Formdesign til motorcykeldele
Hvordan trykstøbte dele fungerer, og hvor længe de holder, afhænger i høj grad af formens design. Ved fremstilling af motorcykler bygges matricerne til de specifikke behov for hvert design.
Man kan f.eks. støde på komplekse geometrier som krumtaphuse, der har oliekanaler indeni.
- Tyndvæggede sektioner (fra 1,5 til 3 mm i tykkelse)
- Brug af udluftning og gating for at slippe af med støbefejl
- Køleledninger i matricen hjælper med at regulere temperaturen.
Det koster typisk mellem $15.000 og $40.000 at fremstille en matrice til et topstykke til en motorcykel, og den kan producere over 100.000 dele, før nøjagtigheden af delene reduceres af slid.
Brug af teknologiske legeringer i trykstøbning af aluminium
De mekaniske og termiske behov hos delene i en motorcykelmotor afgør valget af aluminiumslegeringer.
Almindelige legeringer:
| Legering | Vigtige egenskaber | Anvendelse |
| A380 | Høj styrke, god flydeevne | Krumtaphuse, motordæksler |
| ADC12 | God bearbejdelighed og korrosionsbestandighed | Cylinderhoveder |
| LM6 | Fremragende støbbarhed, ikke-ætsende | Ikke-strukturelle reservedele til motorcykler |
De har alle visse fordele, herunder stærk varmeledningsevne og modstandsdygtighed over for træthed. A380 har f.eks. en varmeledningsevne på næsten 96 W/m-K, hvilket hjælper med hurtigt at komme af med varmen fra motoren.
At arbejde med værktøjer og vedligeholde dem i trykstøbning
Gamle dele af motorcykler baggrund med hårdt lys sort og hvid tone. reparation og vedligeholdelse gamle dele af motoren
Da der produceres et stort antal støbte dele til bilindustrien, skal der lægges særlig vægt på vedligeholdelse af værktøjet:
- Polering af matricer for hver 10.000 skud
- Sørg for at varme gryderne op til ca. 200 °C, før du begynder at bruge dem, så du undgår pludselige temperaturændringer.
- Tjek jævnligt for tegn på skader, fordi det kan resultere i fejl som blændinger og skæve formdele.
I dag håndterer maskinerne påføring af formfrigørelsesmidler og hjælper med at kontrollere formens temperatur fra cyklus til cyklus, hvilket fører til bedre konsistens i slutprodukterne.
Miljømæssige og økonomiske konsekvenser
Miljømæssige fordele:
- Trykstøbning af aluminium gør det muligt at genbruge op til 95% af materialet, hvilket reducerer CO2-udledningen.
- De hjælper med at spare omkring 30% i energiforbrug sammenlignet med de ældre typer systemer.
Økonomiske overvejelser:
- Fordi trykstøbningsværktøjer er dyre, fører mængden af fremstillede dele til en meget lav pris for hver enkelt.
- De fleste motorcykeldele, der er fremstillet ved trykstøbning, er op til 40% billigere end dem, der er fremstillet ved bearbejdning.
- Ved at bruge trykstøbning kan moderne motorcykelproduktion være både omkostningseffektiv og miljøvenlig.
Kvalitetssikring i fremstillingsprocessen
Leverandører af OEM-motorcykeldele bør implementere ISO 9001:2015- og IATF 16949-standarder. Almindelige kvalitetskontroller omfatter:
- Røntgenteknologi bruges til at kontrollere, om indersiden af metallet er porøst
- Bekræft de nøjagtige målinger af dele med koordinatmålemaskiner (CMM).
- Test områder af motoren, der skal være lækagesikre
- Brug af saltvand til at tjekke motorcykelreservedeles korrosionsbestandige egenskaber
Brugen af standarder sikrer, at delene passer til både de nødvendige mekaniske behov og behovet for sikkerhed i højtydende applikationer.
Evne til at arbejde med både CNC-bearbejdning og overfladebehandlinger
Trykstøbte dele er næsten klar, men visse steder (som lejesæder eller gevindhuller) er der stadig brug for CNC-bearbejdning for at sikre, at de er meget præcise.
Efterbehandlingstrinnene omfatter også:
- Pulverlakering for slidstyrke
- Anodisering for korrosionsbeskyttelse
- Vibrering og tromling bruges til at gøre overfladen mere attraktiv
Derfor er disse dele perfekte til øjeblikkelig brug på produktionslinjerne.
Rolle i performance og sikkerhed
Trykstøbning er vigtig i mange industrier.
- Reducerer vægten: Komponenter lavet af lettere aluminium er bedre for brændstofforbruget og bilens køreegenskaber.
- Styring af varme: Ved at give bedre varmeledningsevne overføres varmen effektivt fra din motor, hvilket fjerner risikoen for overophedning.
- Strukturel sikkerhed: Hvis støbningen af biler er perfekt, kan styrets og fodstøttens beslag være stærkere ved sammenstød.
Selv hvis huset til bremsekaliberen kun er 0,1 millimeter forkert, kan det forårsage en lækage af bremsevæske, hvilket beviser, hvor vigtig god kvalitet er for motorcyklens sikkerhed.
Udfordringer i trykstøbning af motorcykler
Nogle af branchens udfordringer er
- Reducering af støbefejl i den hurtige prototyping-proces
- Stigende metalpriser på aluminium på grund af den globale efterspørgsel fører til knaphed på forsyninger.
- Forsøger at bevare styrken og samtidig holde tråden let
- Udmattelse af dele ved at køre i så varme temperaturer og hurtige cyklusser
Eksperter i branchen undersøger bedre matricematerialer, avancerede belægninger (som nitrering) og AI-støttede støbesimuleringer for at løse disse problemer.
Fremtiden: Intelligente støberier og industri 4.0
Fremover vil fans af motorcykler sandsynligvis se disse elementer med:
- Digitale tvillinger kan bruges til at overvåge skimmelforholdene til enhver tid.
- Brug af sensorer, der spotter og korrigerer støbeproblemer automatisk
- Additiv fremstilling (3D-print) kan gøre det nemmere og hurtigere at fremstille komplekse værktøjsindsatser
- Inkludering af grøn energi i metalstøbefabrikker
Fremkomsten af elektroniske styringer og batteridrevne motorer i motorcykeldesign vil øge behovet for avancerede trykstøbte dele i industrien.
Sammenligning: Trykstøbning vs. andre fremstillingsmetoder
Motorcykelmotordelenes succes afhænger i høj grad af, at man vælger den rette fremstillingsmetode. Lad os se, hvordan trykstøbte dele klarer sig i forhold til andre processer:
Vi vil lave en sammenligning mellem trykstøbning og sandstøbning.
| Parameter | Trykstøbning | Sandstøbning |
| Dimensionel nøjagtighed | ±0,05 mm | ±0,5 mm |
| Overfladefinish | Fremragende (Ra 1,6-3,2 µm) | Dårligere (Ra 6,3-25 µm) |
| Produktionsvolumen | Højt volumen | Lav til middel |
| Værktøjsomkostninger | Høj (~$20.000 pr. dag) | Lav (~$1.000 pr. form) |
| Fejl i støbningen | Lavere (kontrolleret miljø) | Højere (gasporøsitet, indeslutninger) |
Når det drejer sig om prototyper og støbning af store dele, er sandstøbning billigere; højtryksstøbning er bedst til at lave de samme dele mange gange til biler.
Trykstøbning vs. smedning
Selv om smedede dele er stærke takket være deres kornstrømsstruktur, er de mindre komplekse og giver en dårligere finish end det, som trykstøbning af aluminium kan give. Til dele, der kun har en medium belastning, er trykstøbning en bedre og billigere løsning end andre metoder.
Optimering af design til støbning af motorcykeldele
Ingeniører anvender Finite Element Analysis (FEA) og Computational Fluid Dynamics (CFD) under designet for at sikre, at en del er stærk, let og til at betale.
Optimeringer inkluderer:
- Opbygger styrke gennem ribben, men mister lidt muskelmasse
- Ensartet vægtykkelse (typisk 2-3 mm)
- Tillad 0,5 til 2 graders trækvinkel for at hjælpe med at frigøre matricen fra matricesættet.
- Du får også brug for bosser og puder til de steder, hvor lasten samles på traileren.
- Det er meget vigtigt at designe komponenter så præcist, især til sports- og racermotorcykler.
Køling i trykstøbningsforme
Det er vigtigt at regulere formens varmeledningsevne under støbningen for at bevare nøjagtigheden i dimensionerne. Dette opnås ved hjælp af:
- Der er konforme kølekanaler i matricen.
- Termiske stifter (baffler) bruges i varme zoner.
- Hvert skud sprøjtes af maskinen for at udjævne opvarmningen.
Du skal sørge for, at formens temperatur er mellem 180 °C og 300 °C. Hvis metallet overophedes, kan det forårsage termisk træthed og resultere i fejl under støbningen, f.eks. varm rivning eller lodning.
Fordele og ulemper ved trykstøbning til fremstilling af motorcykler
Lad os nu se på, hvor meget det vil koste at fremstille en mellemstor motorcykelkomponent som f.eks. et sidedæksel til motoren (ca. 1,2 kg aluminium):
| Omkostningspost | Omtrentlig værdi (USD) |
| Værktøj (afskrevet) | 0.50 |
| Aluminiumsmateriale | 2.70 |
| Energi (elektrisk ovn) | 0.45 |
| Arbejde og håndtering | 0.40 |
| Efterbehandling | 0.60 |
| Samlede omkostninger pr. del | ~$4.65 |
Sammenlign dette med bearbejdning af stangmateriale ($8,50 pr. stk.), og du kan nemt se, hvorfor trykstøbning kan spare dig penge. Enhver produktion af mere end 50.000 enheder af motorcykelreservedele vil finde trykstøbning som den mest overkommelige proces.
Sikring af certificeringer og sporbarhed i trykstøbning af motorcykler
Trykstøbte dele skal kunne spores for alle partier, der håndteres af OEM-leverandørerne. Dette indebærer:
Serialisering af dele
- Administration af reagenser (stoffer, smeltepunkt og alt, hvad der er urent)
- Registrering af temperatur og tryk (smeltning, indsprøjtning og form)
- Destruktive og ikke-destruktive tests
Du skal bruge ISO 9001, TS 16949 og i nogle tilfælde AS 9100 til dele, der indgår i motorcykelmotoren, som f.eks. topstykker og transmissionsdæksler.
Integration med andre produktionsprocesser
Trykstøbning kan ikke gøres alene. Processen omfatter initiativer til fremstilling af motorcykler.
- Svejsning (f.eks. til monteringsbeslag)
- Bearbejdning (boring, gevindskæring, plandrejning)
- Brugerne kan behandle pladerne med varme (exfor ample T6) for at øge deres styrke.
- Samlebånd (robotassisterede eller manuelle)
Et automatiseret eksempel kunne være et trykstøbt gearhus:
- Støbning (A380 aluminium)
- CNC-boring (lejesæde)
- Pulverlakering beskytter de bearbejdede dele mod slitage og korrosion.
- Rullelejerne og olietætningerne bruges til montering.
Denne metode fremhæver den rolle, som støbning af biler spiller i industrien som helhed.
Konklusion
Motorcykelmotorer og reservedele formes bedre gennem trykstøbning end ved andre metoder på grund af deres høje nøjagtighed og fantastiske slutproduktudseende. Fra at bruge trykstøbning af aluminium, Producenterne opnår en høj grad af nøjagtighed i dimensionerne, god evne til at overføre varme og høj styrke i forhold til deres vægt. Selv om der kan opstå støbefejl, er de nemme at løse ved hjælp af processtyring og avancerede teknikker som højtryksstøbning. En stigende efterspørgsel efter bedre fungerende og brændstofeffektive motorcykler vil gøre det endnu vigtigere for trykstøbte dele at blive fremtrædende i motorcykelindustrien over hele verden.
Ofte stillede spørgsmål
Hvorfor er dele produceret af aluminiumsstøbning specielt til motorcykler?
Dele fremstillet ved hjælp af aluminiumsstøbning er lette, modstandsdygtige over for varme og stærke. Det giver mulighed for at skabe komplicerede dele, der skal passe tæt sammen.
Hvilke dele af motorcykler fremstilles ved trykstøbning?
Forskellige trykstøbte produkter omfatter krumtaphuse, topstykker, motordæksler, bremsekalibre og dele til styrholdere.
Hvilke strategier bruges til at garantere topkvalitet i nogle få motorcykeldele?
Temperatur, vakuumstøbning og inspektioner, der omfatter røntgen og trykmålinger, bruges alle til at sikre kvaliteten.
Hvordan klarer trykstøbning sig bedre end andre processer?
Denne metode giver en glattere overflade, større nøjagtighed, hurtigere arbejde og lavere enhedsomkostninger, når man producerer mange ens stykker.