I bilindustrien er der brug for dele, der ikke er tunge, kan modstå barske forhold, er meget præcise og stadig er til at betale. Trykstøbning i zink garanterer disse fordele. Zinkstøbning til bilindustrien er især blevet en foretrukken fremstillingsproces til produktion af komplekse dele i store mængder med fremragende målnøjagtighed og overfladekvalitet. Brug af denne metode understøtter mange anvendelser i dørhåndtag, styretøjsdele og elektroniske kabinetter, der bruges i køretøjer i dag.

Styrken ved zinkstøbning af bildele ligger i brugen af Zamak-legeringer, en familie af zinkbaserede materialer, der er kendt for deres støbbarhed, styrke og modstandsdygtighed over for slid og korrosion. Det er derfor, disse dele ser komplekse ud og opfylder så strenge kvalitets- og bilstandarder. Desuden giver zinkstøbningsprocesser til bilindustrien mulighed for højhastighedsproduktion med cyklustider, der ofte er under 30 sekunder, og en levetid for støbeformen på over en million cyklusser. Det betyder, at omkostningerne holdes nede, og at alle dele lever op til den forventede kvalitet, hvilket er afgørende for leverandører til bilindustrien.

I de senere år har tendensen til letvægtskøretøjer og elbiler yderligere øget efterspørgslen efter auto zamak trykstøbningsløsninger takket være deres evne til at integrere flere funktioner i en enkelt del og samtidig forblive genanvendelige og effektive.

En historie om zinkstøbning til biler

Zinkstøbning begyndte for mere end et århundrede siden i begyndelsen af det 20. århundrede. Først blev zinklegeringer brugt til trykning og forbrugsvarer, men i 1930'erne kom de ind i bilindustrien. Fordi køretøjer udviklede sig til mere detaljerede maskiner, havde de også brug for lettere metaldele, der var stærke.

Støbning blev ændret dramatisk, da Zamak-legeringer - lavet af zink med andre elementer - blev introduceret. Betydningen af Zamak er sammensat af de tyske ord for zink, aluminium, magnesium og kobber. Disse legeringer havde overlegne støbeegenskaber og vandt hurtigt indpas i zinkstøbning til bilindustrien.

I 1950'erne og 60'erne blev mange bildele - fra dørhåndtag til karburatorhuse - masseproduceret ved hjælp af zinkstøbningsteknikker til biler. På grund af bedre trykstøbemaskiner og forbedret formteknologi spillede det en endnu større rolle.

Hvad er trykstøbning i zink?

Ved trykstøbning af zink presses smeltet legeret zink gennem en dyse ned i en tæt støbeform. Tusindvis eller nogle gange millioner af små dele, der er helt ens, er mulige ved hjælp af værktøjsstål, der er formet i støbeforme. For auto zamak trykstøbning ligger de vigtigste fordele i legeringens lave smeltepunkt (ca. 380 °C), fremragende flydeevne og høje styrke/vægt-forhold. 
Det meste af tiden ser processen mennesker:

• Trykket i indsprøjtningen varierer fra 30 til 150 megapascal (dvs. 300 til 1500 bar).
• Effektiviteten er forbedret med cyklustider fra 10 til 30 sekunder for hver behandlet del.
• Tolerancer er mulige med et maksimalt tillæg på ±0,02 millimeter.
• Nogle OAL-dele er konstrueret med kun 0,5 mm vægtykkelse

Hvorfor er zink vigtigt for bildele?

Brugen af zinkstøbning til bildele skyldes den balance mellem mekaniske og omkostningsrelaterede fordele, som zink giver:

• Zamak 3 og Zamak 5 zinklegeringer har trækstyrker på 280-400 MPa og kan strække sig op til 10%.
• Zinkens styrke betyder, at cykler fremstillet af zink vejer mindre, selv om de er betydeligt mere kompakte end dem, der er fremstillet af aluminium.
• Zink ruster ikke så let; det danner et oxiddække, som beskytter det naturligt.
• Forkromning og pulverlakering kan bruges som overfladebehandling, fordi zink tager godt imod dem.
• Værktøjet til zinkstøbning holder mange gange længere end det til aluminiumsstøbning.

Brug Zamak som dit fokus

For de fleste zinkstøbninger til bilindustrien er det Zamak-legeringer, der dominerer materialevalget. Her følger en hurtig oversigt over de mest almindelige typer af poesi.

I auto zamak trykstøbning er Zamak 3 mest udbredt på grund af sin balance mellem ydeevne og støbbarhed.

Trykstøbningsprocessen i produktdesign til biler

Trykstøbningsprocessen består af forskellige vigtige faser.

1. Forberedelse af formen

Formene opvarmes før indsprøjtningen til ca. 200 °C og sprøjtes derefter med et særligt smøremiddel for at lette adskillelsen.

2. Indsprøjtning

Zn-legering (smeltet Zamak) skubbes ind i en form med mellem 0,5 og 4 meter i sekundet med et tryk på 500-1500 bar.

3. Størkning

Zinken størkner næsten med det samme i matricen, så formning og udstødning sker normalt på mindre end 5 sekunder.

4. I dette trin taler vi om udstødning og trimning

Lidt senere bliver meteoritten kastet ud af ejektorstifterne. Enhver ekstra information, som f.eks. flash, fjernes.

5. Efterbehandling

Ved hjælp af CNC-bearbejdning, vibrationsafgratning eller plettering opnås de krævede specifikationer.

Hvert trin er optimeret for at sikre gentagelsesnøjagtighed, hvilket er særligt vigtigt i zinkstøbning af bildele.

Vigtige aspekter og tekniske fakta

Lad os se på de tekniske specifikationer, der typisk ses i zinkstøbning af biler:

Zinks overlegne varmeledningsevne (ca. 120 W/m-K) giver mulighed for hurtig afkøling og dermed høj kapacitet - ideelt til masseproduktion i zinkstøbning til bilindustrien.

Anvendelser af zinkstøbning til biler

Takket være sin pålidelighed, konsistens og økonomi er zinkstøbning vigtig i bilindustrien. Metoden understøtter mange aspekter af forskellige køretøjssystemer. Nedenfor er de vigtigste områder, hvor zinkstøbning til biler oftest anvendes.

1. Indvendige komponenter til biler

Du finder zink i mange indvendige områder, der kræver detaljeret design og stabilitet. Formerne findes også i sikkerhedssele-spænder, på instrumentbrættets betjeningselementer, luftudtagshåndtaget og tændingshuset. Den exceptionelle finish og præcision, der opnås ved zinkstøbning til biler, hjælper med at opfylde både visuelle og sikkerhedsmæssige standarder inde i kabinen.

2. Udvendige dele til biler

Takket være sin korrosionsbestandighed og evne til at pladebehandle kan zink bruges på udvendige strukturer. Dørhåndtag, emblemer, spejlbeslag og forrudeviskerdele fremstilles ofte ved hjælp af zinkstøbning af bildele. Selv under barske forhold skal disse komponenter bevare deres design i hele deres levetid.

3. Bilmekanik og reservedele til køretøjer

Områderne under bilens motorhjelm er varme, fedtede og fulde af vibrationer. Zink er meget velegnet til sæder, belægninger til oliepumper og solenoider og komponenter i transmissioner. Zinkstøbning til biler giver høj styrke og dimensionsstabilitet, hvilket er afgørende for disse krævende anvendelser.

4. Digital- og sensorhuse

Køretøjer i dag er designet med stor afhængighed af sensorer og kontrolsystemer. Zinks varmeledningsevne og afskærmning mod EMI (elektromagnetisk interferens) betyder, at det er ideelt til brug i batteristik, dæksler til kontrolenheder og sensorhuse. Disse faktorer gør auto zamak trykstøbning til en vigtig metode til at producere præcise, beskyttende elektroniske kabinetter.

5. Trim i dekorative stilarter

Da zinklegeringer ser godt ud, kan designere godt lide at bruge dem til navneskilte, logoer og forkromede dele. Det er næsten umuligt at finde udstyr, der er i stand til at fremstille så glatte og præcise linjer og overflader som dette. Selv om det kun er små dele, kan disse muligheder påvirke både, hvordan et brand opfattes, og hvordan brugerne har det med et køretøj.

Fordele ved zinkstøbning til biler

• Høj præcision ved fremstilling af netformede komponenter, der er svære at forme med andre metoder
• Materialerne skrider ikke og slides ikke let.
• Økonomisk - Skrottet er lavt, og det tager længere tid for Amazon-metalformen at blive slidt op.
• Overfladefinish - I modsætning til slibning kan forkromning, maling og pulverlakering anvendes.
• Arbejdet med aluminium kan ofte tage længere tid end arbejdet med letvægts termoplast.

Det gør auto zamak trykstøbning til en foretrukken metode frem for aluminium eller magnesium til små og mellemstore dele.

Problemer og kvalitetsstyring

På trods af fordelene er der nogle store problemer ved zinkstøbning.

• Porøsitet kan opstå, fordi luft bliver fanget, eller fordi genstanden skrumper.
• Værktøjsvibrationer - Selvom de er langsommere, bliver værktøjet mindre præcist efter nogen tids brug.
• Rådestillation fører til termisk revnedannelse, som skaber stress for matricerne.

Metoder til kvalitetskontrol er:

• Røntgentest for at fange indre problemer
• Kontrollerer målinger ved hjælp af en koordinatmålemaskine (CMM)
• Skarpe revner i overfladen får normalt farven til at sive ned i dem.
• Det er muligt at registrere vægtændringer på ±2%.

Disse metoder sikrer pålidelighed i zinkstøbning af bildele.

Ting om miljø og genbrug

• Vi kan sagtens genbruge zink. Langt det meste zink i bilbranchen, der dannes ved trykstøbning, genbruges og genanvendes.
• Defekte, udløbere og flash smeltes igen og filtreres derefter. Dertil kommer:
• Når zink smelter, kræver det kun mindre energi end aluminium, fordi smeltepunktet for zink er langt lavere (419,5 °C mod 660 °C).
• Ved at vælge produkter fremstillet af genbrugszink er der 60% mindre sandsynlighed for, at disse produkter bidrager til den globale opvarmning.

Bæredygtig zinkstøbning til bilindustrien stemmer godt overens med målene for cirkulær økonomi i moderne bilproduktion.

Forventede fremskridt inden for zinkstøbning til biler

Elementer i en elbils design omfatter batterikasser, kølesystemer og elektriske kabinetter.

• Indbyggede sensorer er en værdifuld del af støbedesignet.
• Arbejde med emner lavet af zink og ElastoMerc®-materiale
• Amalgam-design: Støbegods lavet til at være multifunktionelt for mindre montering

Vejen frem for zinkstøbning i bilindustrien indebærer innovation inden for materialer, automatisering og AI-baserede kvalitetssikringssystemer.

En sammenligning af zink og aluminium i trykstøbning til biler

Selvom aluminium vælges i vid udstrækning til større køretøjsrammer, foretrækkes zink på grund af dets fine indviklede former, tynde vægsammensætning og lavere smeltetemperaturer i andre dele.

Derfor er zinkstøbning til bilindustrien stadig det foretrukne valg til dele som emblemer, gearhåndtag, huse og fastgørelseselementer, hvor nøjagtighed, finish og værktøjets levetid er afgørende.

Værktøjsdesign til trykstøbning af zink

En vellykket trykstøbningsproces afhænger i høj grad af godt værktøj. At designe de rigtige matricer resulterer i færre problemer, længere levetid og bedre produktivitet.

De vigtigste ting at tænke på i designet

• En måde at slippe af med luft under indsprøjtningen.
• Letvægts elektrisk termisk kontroludstyr (køleledninger) til at justere formens temperatur
• Gates er bygget til hurtig overførsel af tynde dele
• Bruges til dele med mere end én form

H13- eller SKD61-materialerne til zinkforme er hærdede til at kunne klare temperaturer på omkring 400-450 °C og tryk på helt op til 1500 bar.

En typisk form til auto zamak trykstøbning kan koste $8.000-$25.000, men kan give over 1 million dele med lille forringelse.

Fejl og problemer i zinkstøbning

Selv med automatisering og kvalitetskontrol kan der opstå fejl i zinkstøbningsprocesser i bilindustrien. Forståelse af disse faktorer forbedrer din måde at arbejde på.

Moderne trykstøbemaskiner omfatter realtidssensorer for skudtryk, temperatur og hulrumsfyldningstid, hvilket giver mulighed for tidlig opdagelse af potentielle problemer i zinkstøbning af bildele.

Brugen af automatisering i zinkstøbning til biler

I dag er automatisering integreret i næsten alle faser af zinkstøbning til bilindustrien:

• Robotsprøjter tilfører smøremidler til belagte metaller.
• Skeer på linjen hælder flydende zink af sig selv.
• Skudtiming og tryk styres ved at sætte materialet under tryk ved hjælp af programmerbare logiske controllere (PLC'er).
• Robotarmene transporterer støbegods til bånddrevne trimmestationer.
• Sådanne processer sikrer, at temperaturen i arbejdsområdet forbliver den samme, beskytter dem, der er til stede, og forhindrer mange fejl.
• Den typiske automatiserede cellecyklus varer mellem 18 og 25 sekunder pr. emne.
• Det tager 30 til 40 sekunder at betjene en del manuelt i dette system.
• Automatisering muliggør større styktal, hvilket er afgørende, når man producerer komponenter som f.eks. bøsninger til sæderammer eller gearskiftehåndtag i zinkstøbte bilproduktionslinjer.

Casestudie: Trykstøbning af zink til ratstammehus

Et praktisk eksempel på zinkstøbning af bildele er ratstammehuset, der findes i mellemstore sedaner.

• Dette materiale er indarbejdet: Zamak 5
• Opfindelsen måler 180 mm x 70 mm x 40 mm.
• Den termoformede vægtykkelse er 1,5 millimeter.
• Dette produkt vejer 0,92 kg.
• Det anvendte indsprøjtningstryk var 1200 bar.
• Cyklustiden er målt til 21 sekunder
• Hvert år producerer virksomheden 1,2 millioner enheder.

Den lille tilladte forskel (±0,03 mm) i designet krævede, at delen blev produceret ved vakuumstøbning for at reducere porøsiteten. Denne korrosionsfri effekt blev opnået, fordi delene blev færdigbehandlet med en krombelægning. Konstruktionen klarede alle test for vibrationer, salttåge (efter 240 timer) og mere end 100.000 slag på vejen.

Hvordan fungerer zinkstøbning i elektriske køretøjer?

Stigningen i antallet af elektriske køretøjer ændrer efterspørgslen i zinkstøbningsindustrien til biler:

Almindelige dele i EV Zinc omfatter:

• Kabinetter lavet til sensorer
• Systemet indeholder værktøjer til styring af batteriet.
• Leveres sammen med kraftværkskomponenter
• Der bruges kølelegemer til kontrolenhederne.

Det er meget vigtigt for elektronikken i elbiler, at zink hurtigt kan aflede varmen. Disse materialer tjener også til at beskytte vigtig elektronik mod interferens. Disse egenskaber gør zinkstøbning af bilkomponenter til en vigtig del af den elektrificerede mobilitet.

Konklusion

Biler Trykstøbning af zink er fortsat en af de mest effektive metoder til produktion af køretøjskomponenter i store mængder og med høj præcision. Optimal brug af Zamak, topmoderne udstyr og passende cyklustid gør det muligt for zinkdele at bevare deres høje position i bilindustrien. Uanset om det drejer sig om dele til biler, zinkstøbning til indvendige betjeningselementer, zinkstøbning til biler til mekaniske kabinetter eller auto zamak-støbning til udvendig beklædning, driver denne proces både ydeevne og effektivitet. Dens rødder i historien og dens fremtid, der er drevet af innovationer, holder zinkstøbning lige midt i bilindustrien.

Ofte stillede spørgsmål 

1. Hvilke anvendelsesmuligheder findes der for zinkstøbning til biler?

Pulvermetalproduktionsprocessen er mest almindelig til dørhåndtag, sikkerhedssele-mekanismer, gearhuse og elektroniske kabinetter. Fremstilling med denne proces er nyttig i storstilet køretøjsproduktion til diesel-, benzin- og elkøretøjer.

2. Hvorfor bruger nogle bildele zink i stedet for aluminium?

Støbning af zink gør processen lettere, tyndere dele er stærkere, og dit værktøj bør holde længere. Fordi det kan give en robust overfladefinish og strammere specifikationer, er det den bedste løsning til bilartikler med mange små komponenter.

3. Hvilke Zamak-legeringer bruges til Zamak-støbning i bilindustrien?

Zamak-legeringer består af zink plus aluminium, magnesium og kobber. Disse legeringer er lavet til trykstøbning og giver god styrke, ruster ikke let og bevarer størrelseskonsistensen.

4. Hvor hårdføre er trykstøbte zinkdele til biler?

Zink er kendt for at lave hårde dele, der har stærk trækstyrke, er modstandsdygtige over for korrosion og ikke går i stykker ved stød. Sådanne kondensatorer kan tåle barske arbejdsmiljøer med vibrationer, varme og fugt.