Site icoon Aludiecasting

Dakdragers: Techniek, fabricage en prestaties

Dakdragers:

About the vehicle modification and utility addition, the term custom Roof rack brackets has become common in the groups of outdoor enthusiasts, overlanders, and commercial fleet managers as an accessory they cannot do without. Those brackets form the structural connection point of a vehicle roof with whatever is mounted to it cargo baskets, rooftop tents, solar panels, or jerry cans. The real world demands that roof rack brackets must be capable of supporting both static and dynamic load, be it and preparing a 4×4 to go bang on trail or just the need to carry more cargo with a daily driver.  

De dakdragers voor auto's zijn verkrijgbaar in een grote verscheidenheid aan types, van universele pasvorm tot een specifiek automerk en model. Ze zijn allemaal gevormd om goed te passen, het gewicht van de lading te ondersteunen en ze bloot te stellen aan de elementen. De aangepaste dakdragers blijken de ideale oplossing te zijn voor mensen die behoefte hebben aan sterkere beugels of voertuigspecifieke aanpassingen. Ze kunnen precies worden geplaatst, hebben een grotere belasting en kunnen worden uitgerust met speciale apparatuur.

Het volgende artikel gaat dieper in op materiaal- en ontwerpengineering op het niveau van vermoeiingstesten en echte casestudies.

Dakdragers

Roof rack brackets are structural support items used to mount racks, baskets, and accessories to the roof of a vehicle. Load-bearing systems are built on these brackets, which make them highly utilize in cargo transportation, overlanding, and industrial use. Regarding the issue of fitting a utility van or even coming up with a custom-made 4×4 system, the soort beugel te gebruiken en het materiaal zijn van groot belang.

Praktische Verdelingen en Gebruik

1. OEM beugels op maat

Original Equipment Manufacturer (OEM) beugels zijn voertuigspecifieke beugels. Ze zijn handig en in de meeste gevallen niet krachtig genoeg of niet veelzijdig genoeg om te worden gebruikt bij serieuzer werk. Aangepaste dakdragerbeugels aan de andere kant zijn gemaakt met een aantal toepassingen in gedachten, en men kan zich vrij voelen om de grootte, materiaalsoort en de bevestigingsmethode ook te veranderen.

2. Autodak Rack Beugels Gebruik

Dakdragers voor auto's zijn licht tot middelzwaar en bestaan uit daktenten, fietsdragers en opbergdozen. De mate van aanpassing is in dit geval gericht op de gewichtsverdeling, aerodynamica en de aanpassing kan eenvoudig worden geïnstalleerd zonder de structuur van het voertuig te beschadigen.

Gebruikt materiaal en mechanische eigenschappen

Het ontwerp van op maat gemaakte dakdraagbeugels en dakdraagbeugels voor auto's hangt grotendeels af van de keuze van het gebruikte materiaal. Het gebruikte materiaal bepaalt ook de sterkte van de beugel, maar ook het gewicht, de corrosiebestendigheid, de vermoeiingslevensduur en de prestaties onder verschillende thermische en mechanische belastingen zijn afhankelijk van het materiaal.

De meest gebruikte materialen, hun mechanische eigenschappen en hun geschiktheid voor toepassing zijn als volgt.

1. Aluminiumlegering 6061-T6

De meest geprefereerde legering voor het maken van dakdraagbeugels is aluminiumlegering 6061-T6 omdat deze zeer sterk maar licht in gewicht is, niet corrosief is en machinaal bewerkt of gelast kan worden.

Mechanische eigenschappen:

Voordelen

Beperkingen:

Toepassingen:

En werd gebruikt in off-road- en overlandtoepassingen waarbij de beugels van de dakdragers als op maat gemaakt zouden worden beschouwd, maar dynamische belastingen tot 120 kg en meer dan 500.000 cycli van trillingsmoeheid moesten doorstaan zonder permanente vervorming (plasticiteit).

2. Roestvrij staal (304/316)

Toepassingen van roestvrij staal waarbij stijfheid en corrosiebestendigheid belangrijker zijn dan het gewicht zijn te vinden in de dakdragers van auto's. De meest voorkomende zijn 304 en 316.

Mechanische eigenschappen (304):

Grade 316 wordt normaal gesproken gebruikt in een chloride-rijke omgeving omdat het extra molybdeen bevat, waardoor het materiaal een superieure weerstand heeft.

Voordelen:

Kan ook worden gebruikt voor zware toepassingen, waarbij het gewicht van de lading die moet worden ondersteund door de dakdragers meer dan 150 kg moet bedragen.

Beperkingen:

Zacht staal

Zacht staal is heel gebruikelijk in goedkope constructies waar het sterkte vereist en geen lange levensduur zonder andere coating, zoals de dakdragers van auto's.

Mechanische eigenschappen:

Voordelen:

Beperkingen:

Gebruikscasus:

Toepassing op wagenparksystemen of aanhangwagens waarbij de dakdragers in serie worden geproduceerd en vervolgens worden gepoedercoat met een poedercoating op basis van epoxy met een zoutnevelbestendigheid van 500 uur of meer (ASTM B117-norm).

3. Composite Materials (Carbon Fibre Reinforced Polymers – CFRP)

Houders voor dakdragers van CFRP op maat worden af en toe vervaardigd voor high-end toepassingen, maar in kleine volumes en voornamelijk in de motorsport of voor gewichtsextreem gebruik.

Eigenschappen:

Voordelen:

Beperkingen:

Materiaalvergelijkingstabel

Eigendom Aluminium 6061-T6 304 roestvrij staal Zacht staal CFRP
Opbrengststerkte (MPa) 276 215 250 600+
UTS (MPa) 310 585 370 1200
Dichtheid (g/cm³) 2.70 7.9 7.85 1.6
Corrosiebestendigheid Matig Uitstekend Laag Uitstekend
Thermische grenswaarde (°C) 150 870 500+ ~150
Weerstand tegen vermoeiing Matig Hoog Laag Zeer hoog
Bewerkbaarheid Uitstekend Matig Hoog Laag

 

Materiaalkeuze

Het materiaal van de dakdraagbeugels of dakdraagbeugels voor auto's moet worden gekozen met inachtneming van de structurele vereisten, de omgeving, het laadvermogen van het gewicht en de kosten.

De ingenieurs en fabrikanten moeten ook rekening houden met andere factoren, zoals de thermo-expansie, de verandering van de voorspanning van de bout door warmte en de spanningsconcentratie bij de bochten en gaten, die de betrouwbaarheid op lange termijn beïnvloeden bij herhaalde belastingscycli.

Dakdragers Beugels Productieproces

De technologie van het vervaardigen van dakdraagbeugels is een complex werkproces en vereist de coördinatie van nauwkeurige materiaalvorming, verbinding, oppervlakteafwerking en inspectie. Bij zowel aangepaste dakdraagbeugels als dakdraagbeugels voor auto's zijn afmetingen, mechanische integriteit en corrosiebestendigheid van het grootste belang. De belangrijkste stappen van het end-to-end productieproces zijn als volgt.

1. CAD-ontwerp, technische analyse

Voordat de beugel in de echte wereld wordt geproduceerd, maakt een ingenieur een model in een van de CAD-softwareprogramma's (Computer-Aided Design), waaronder Solid Works, Auto CAD of Fusion 360. Dit model bevat de locaties van de bevestigingsgaten, buiglijnen en montagelocaties. Dit model bevat de locaties van bevestigingsgaten, buiglijnen en montagelocaties. Finite Element Analysis (FEA) wordt normaal gesproken uitgevoerd om het gedrag van de beugel met betrekking tot statische en dynamische belastingen te simuleren. In het geval van op maat gemaakte beugels voor dakdragers kan FEA worden gebruikt om locaties van spanningsconcentratie te ontdekken die anders niet zouden zijn opgelost totdat de materiaaldikte is geoptimaliseerd of het onderdeel is versterkt.

De volgende ontwerpparameters zijn belangrijk:

2. Materialen - laser- of waterstraalsnijden

Als er overeenstemming is bereikt over het ontwerp, wordt het ruwe plaatwerk in vorm gesneden met zeer nauwkeurige CNC-lasersnijders of waterstraalmachines. Deze procedures zorgen voor een superieure maatprecisie en randafwerking.

Lasersnijden is gewenst omdat het zacht staal of roestvrij staal, genaamd dakdragers voor auto's, in korte tijd kan snijden. Bij het waterstraalsnijden van aluminium voor dakdragers op maat is er echter geen sprake van kromtrekken of microscheurtjes, die verband houden met warmte.

3. CNC buigen en vormen

Vervolgens worden de blanco metalen platen in vorm geperst met hydraulische kantpersen of servo-elektrische kantpersen. CNC buigen gaat gepaard met een grote herhaalbaarheid en kleine hoektoleranties.

Dakdragers op maat kunnen complexe vormen hebben, zoals een Z-vorm of een C-vorm, met veel bochten die alleen consistent kunnen worden gemaakt met CNC-buigwerk.

4. Lassen en verbinden

Als er meer dan één onderdeel nodig is, bijvoorbeeld dakdragers die uit meerdere onderdelen bestaan, dan moet er worden gelast. De meeste gebruikte lasprocessen zijn:

Van belang bij aluminium is vooral het beheer van de Heat-Affected Zone (HAZ) om kromtrekken te voorkomen. Geslepen lasnaden worden na het lassen geslepen om scherpe randen en spanningsverhogingen glad te maken, zodat ze veilig en vrij van vermoeiing zijn.

Normaal onderzoek na het lassen omvat:

Na het vormen en lassen worden oppervlaktebehandelingen toegepast om de corrosiebestendigheid, het uiterlijk en de levensduur te verbeteren. Het is een mooie stap, vooral bij dakdragers voor auto's, die buitenproducten zijn.

5. Populaire coatingtoepassingen

6. Belastingstesten en kwaliteitsinspectie

Elke zending van de beugels wordt voor verzending gecontroleerd op kwaliteit. De op maat gemaakte dakdragers worden zwaar belast en moeten worden getest op hun belasting.

Pas als de dakdragers alle tests hebben doorstaan, mogen ze op de markt worden gebracht.

7. Verpakking en traceerbaarheid

De laatste beugels worden gereinigd, gelabeld en opgevuld met schuim of plastic afstandhouders om beschadiging van de oppervlakken te voorkomen. Elke eenheid of batch wordt gelabeld met:

Bij op maat gemaakte dakdragers die worden gebruikt in een bedrijfswagenpark of bij een overheidsopdracht, wordt volledige traceerbaarheidsdocumentatie geleverd, met walserijcertificaten, laslogboeken en coatinginspectierapporten.

Stresssimulatie en belastingstesten

Statische belastingstests

De beugels accepteren 150 -300 kg verticale statische belasting per bevestigingspunt. De testbank wordt belast in stappen van 10 kg en de doorbuiging wordt bij elke stap afgelezen met digitale verplaatsingsmeters.

Dynamische trillingstesten en vermoeiingstesten

Dynamische tests worden uitgevoerd op de Custom dakdragers met 1 miljoen cycli bij 2 -5 Hz om de werkelijke rijomstandigheden met terreinrijden te reproduceren.

Thermische testen

Om de beugels te testen op extreme klimaatveranderingen, worden de beugels onderworpen aan cycli van 24 uur in kamers variërend van -440 graden C tot 85 graden C. De test controleert de uitzetting van het materiaal en het vasthouden van het boutkoppel.

Ontwerpoverwegingen voor dakdragers

Het conceptuele ontwerp van dakdraagbeugels stelt een aantal belangrijke eisen aan de structurele belasting, het materiaalgedrag en de integratie in het voertuig. Zowel aangepaste dakdraagbeugels als dakdraagbeugels voor auto's moeten bestand zijn tegen de werkelijke spanningen zonder te bezwijken en moeten ook op verschillende soorten daken passen.

Spanningscapaciteit en gewichtscapaciteit

Beugels moeten statisch gewicht kunnen dragen, zoals bagage of lading, en zijn meestal tussen de 50 en 150 kg. Dynamische krachten worden versterkt wanneer de auto in beweging is; dit wordt veroorzaakt door accelereren, remmen en bochten nemen. De dynamische gewichten kunnen twee of zelfs drie keer het statische gewicht zijn. Beugels moeten schokbelastingen tot vijf keer de nominale capaciteit kunnen weerstaan in zware rijomstandigheden. Dit is vooral noodzakelijk in het geval van op maat gemaakte dakdragers, omdat deze meestal worden aangepast om off-road of commercieel te zijn. Een veiligheidsfactor van 2,0 of hoger wordt gewoonlijk gebruikt door ingenieurs bij het ontwerpen.

Vorm- en dikteoptimalisatie van materialen

Sterkte en stijfheid worden beïnvloed door de materiaaldikte. In het geval van staal is 4-6 mm gebruikelijk. Bij aluminium is 2 -3 mm gebruikelijk om gewicht te besparen. Voorgevormde vormen zoals C-profielen of Z-beugels worden vaak gebruikt in dakdragers op maat om stijfheid toe te voegen zonder de omvang te vergroten. De doosvormige ontwerpen bieden meer weerstand tegen buigen en torsie. De optimalisatie van de geometrie en de spanningsverdeling wordt uitgevoerd met behulp van FEA-software. Deze methode is van toepassing op dakdraagbeugels voor auto's en in het bijzonder op massaproductie.

Uitlijning van montage en pasvorm van voertuig

Beugels moeten trillingen van verkeersdrempels en wind opvangen. Deze spanningen kunnen na verloop van tijd leiden tot falen door vermoeidheid, tenzij er maatregelen worden genomen. Scherpe hoeken en spanningsverhogingen moeten door de ontwerpers worden vermeden. Afgeschuinde randen en overgangen elimineren het risico op scheuren. De dakdragers op maat die in off-road situaties worden gebruikt, worden meerdere keren getest in een laboratoriumomgeving. Dit zorgt voor veiligheid en duurzaamheid op de lange termijn.

Oppervlaktecoating en omgevingsweerstand

Ze moeten goed worden beschermd tegen corrosie door regen, zout en blootstelling aan de zon. De dakdraagbeugels voor auto's worden meestal geverfd met poedercoatings of gegalvaniseerd. Poedercoating wordt gebakken bij 180-200 o C en is UV- en roestbestendig. De gewone stalen beugels voor dakdragers op maat zijn gegalvaniseerd met zink, wat een opofferingsbescherming biedt. Coatings die worden gebruikt in kust- of sneeuwomgevingen moeten 500 uur of meer zoutsproeitests doorstaan om als betrouwbaar te worden beschouwd.

Montagesystemen en compatibiliteit

De drie belangrijkste stijlen van dakdraagbeugels voor auto's zijn:

Beugels voor gootmontage

Toegepast op oudere auto's met regengoten. Deze beugels kunnen normaal een gewicht van 80 kg/paar dragen.

Beugels voor klembevestiging

Aanbrengen met rubberen voetjes en drukplaten op deurstijlen. Statisch draagvermogen - 75 kg.

Systemen voor railmontage

Komt voor in op maat gemaakte dakdragers, waarbij geëxtrudeerde aluminium rails op het dak worden geschroefd met M8-bevestigingen die worden vastgezet met 1820 Nm en afdichtpakkingen om de installatie waterdicht te maken.

Casestudie: Off-Road Expeditie bouwen

An off-road trip requires some modification of a vehicle, which is not related to ordinary usage in the city. Fitting a 4×4 with stronger custom Roof rack brackets to make roof loads safe under severe conditions is one of such essential upgrades. Here in this case study, we look at a complete rig that would be used in a two-week overland expedition through rocky desert and forest roads.

Platform en vereisten voor de voertuigen

Het gebruikte voertuig is een Toyota Land Cruiser 76 Series uit 2021, met een massieve as en een dakbelasting van 150 kg. De overlandingstocht zou bestaan uit de montage van daktenten, jerrycanhouders en zonnepaneelopstellingen. De schatting van de totale statische dakbelasting was 120 kg. De fabrieksrails waren ontoereikend en daarom produceerden de ingenieurs een paar op maat gemaakte dakdragers die geschikt waren voor het regengootsysteem van de Land Cruiser. Dergelijke beugels moesten niet alleen het gewicht, maar ook de extreme trillingen van terreinrijden tegenhouden.

Beugelontwerp en materiaalkeuze

De beugels werden structureel lasergesneden uit 5 mm dik koudgewalst zacht staal (CR4-kwaliteit). Uit elke beugel werd een U-profiel met verstijfde flenzen gebogen met behulp van een CNC hydraulische afkantpers. Er werden stresssimulaties uitgevoerd om de beugel te valideren met een equivalente dynamische belasting van 450 kg (3,75 × statisch). De term kreeg een hoekplaat gelast op de kritieke stresspunten van de Custom Roof rack brackets," om de torsiestijfheid te verbeteren zonder te zwaar te zijn. Thermisch verzinken werd gebruikt om de beugelset te coaten en vervolgens werd de matzwarte poedercoating uitgehard bij 190 o C / 25 min om de zware UV-straling in de woestijn en mogelijke blootstelling aan regen te weerstaan.

De distributie laden en monteren

De beugels werden aan de regengoten van de Land Cruiser bevestigd met roestvrijstalen M8 U-bouten en borgmoeren die waren vastgedraaid met 20 Nm. Om slijtage van de verf en trillingen te voorkomen, werden rubberen kussentjes (5 mm dik neopreen) tussen de beugelbasis en het voertuig geplaatst. Deze werden belast via zes dakdraagbeugels (drie aan elke kant) die op 650 mm afstand van elkaar waren geplaatst om de belasting zo goed mogelijk te verdelen. Dynamische tests toonden aan dat er geen verschuiving optrad, zelfs niet na 500 km gemengd testen.

De prestaties tijdens de expeditie worden in dit hoofdstuk besproken.

Analyse en correctie na de reis

De steunen werden gedemonteerd en na de reis geïnspecteerd. Geen van de steunen vertoonde tekenen van vermoeidheid of oppervlaktecorrosie. Een zoutneveltest toonde aan dat de coating beter bestand was tegen 750 uur. De feedback van het veldteam leidde tot kleine verfijningen van het ontwerp van toekomstige modellen, zoals langere sleufgaten voor eenvoudigere afstelling en extra voorzieningen om accessoires te monteren. De volgende verbeteringen zorgen ook voor een betere veelzijdigheid van de dakdragers in zware omstandigheden.

Conclusie

Bij het kiezen van een dakdragerbeugel is pasvorm niet de enige overweging; er moet ook rekening worden gehouden met duurzaamheid, veiligheid en prestaties. Zowel de aangepaste dakdraagbeugels als de dakdraagbeugels voor auto's moeten nauwkeurig worden ontworpen, of je ze nu maakt voor ruige expedities of voor dagelijks gebruik. Of het nu gaat om materiaalselectie en lasprocedures of thermische expansie en cyclustests, elk aspect is belangrijk om de betrouwbaarheid van het resulterende systeem te bevorderen. Het lijkt misschien niet veel om te investeren in kwalitatief hoogwaardige beugels, maar als je uitrusting, gereedschap of zelfs je tent staat bovenwordt het een van de belangrijkste beslissingen die je kunt nemen.

FAQs

V1: Wat is het toegestane gewicht van aftermarket dakdragers?

Aangepaste dakdragers hebben over het algemeen een statische belasting van 75 150 kg, afhankelijk van materiaal en ontwerp. Ze moeten in staat zijn om 2-5 keer die belasting te weerstaan onder dynamische omstandigheden zoals off-road rijden of reizen met hoge snelheid. Vergeet nooit de veiligheidsfactor van de beugel, die 2,0 of meer moet zijn.

V2: Kunnen dakdraagbeugels voor auto's worden geïnstalleerd zonder het voertuig aan te passen?

En ja, de meeste dingen zoals dakdraagbeugels voor auto's zijn bedoeld om gebruik te maken van in de fabriek geïnstalleerde montagepunten of dakrails. Niettemin kunnen aangepaste dakdragers kleine aanpassingen of speciale montagesets nodig hebben, vooral op ongebruikelijke voertuigen of expeditievoertuigen.

V3: Wat zijn de geschikte materialen voor dakdraagbeugels in barre omstandigheden?

Gegalvaniseerd staal en geanodiseerd aluminium zijn gebruikelijk. Harde omgevingen Aangepaste dakdraagbeugels kunnen worden gemaakt van 4-6 mm dik staal, met poedercoating en corrosiebescherming zodat ze bestand zijn tegen zout, UV en grote temperatuurverschillen.

Mobiele versie afsluiten